"Xe mù" và "xế độ" hết đường lưu thông

Nhiều đối tượng vi phạm sau khi bị giữ xem đành phải đợi chủ hàng dùng xe máy khác đến chở hàng hóa về.
Ngày 20/10, lực lượng CSGT công an các quận huyện thuộc Công an TP HCM đồng loạt ra quân xử lý "xe mù” , "xe cà tàng" vi phạm luật giao thông trên địa bàn.
Thời gian qua, những chiếc “xe mù”, xe “cà tàng” chở hàng hoá cao ngất, không còi, không đèn thậm chí không biển số phóng bạt mạng trên đường phố đã gây ra nhiều nỗi lo cho người dân. Lực lượng CSGT đang vào cuộc xử lý triệt để.

Dưới đây là một số hình ảnh phóng viên Báo Người Lao Động ghi được trong đợt ra quân xử phạt "xe mù", "xế độ":


Chiều 20-10, trên địa bàn Quận 5, lực lượng CSGT Công an TP HCM đã ra quân xử lý nhiều xe mù” chở hàng hóa cồng kềnh.

Chưa đầy 5 phút sau khi ra quân, một xe mù đã bị CSGT xử phạt.

Đoạn khu vực xung quanh Bưu điện Quận 5 có khá nhiều xe mù, xe cà tàng thường xuyên qua lại chở hàng hóa.

Nhiều xe chở hàng hóa cồng kềnh cao gấp đôi người ngồi.

Một xe mù bị thổi phạt, đầu xe cũ nát không còn đèn chiếu sáng và kính chiếu hậu.

Hầu hết các trường hợp người điều khiển phương tiện vi phạm khi bị CSGT yêu cầu xuất trình giấy tờ để kiểm tra đều không trình được giấy tờ hợp lệ.

Đồng hồ xe được dùng làm nơi để sổ giao hàng.

Khung máy gỉ sét, trơ trọi.
Nhiều phương tiện khi thấy bóng dáng CSGT đã vội vàng quay đầu bỏ chạy.

Bước đầu, CSGT đã lập biên bản xử lý các lỗi như: không mang theo giấy đăng ký xe, không mang theo giấy phép lái xe, có trường hợp còn sử dụng biển số giả.
Đối với những xe không có giấy tờ hoặc giấy tờ không hợp lệ sẽ bị tịch thu.


Với đợt ra quân này thì các đội CSGT vẫn chưa xác định được thời điểm ngưng và tạm thời đặt mục tiêu đến dịp Tết Nguyên Đán 2016 sẽ không còn "xe mù", "xế độ".

Giá xe ô tô có thể giảm đến 42% vào năm 2019

 Trước ý kiến lo ngại về tác động của việc giảm thuế đến nguồn thu ngân sách, ông Thi nêu quan điểm cho rằng thuế suất giảm giúp giá xe bán ra giảm, qua đó, dung lượng thị trường tăng lên và nguồn thu ngân sách sẽ tăng.

Mức giảm giá ô tô sâu nhất có thể lên đến 42% vào năm 2019 so với mức giá hiện nay...
Tại buổi họp báo ngày 20/10, ông Phạm Đình Thi - Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho biết, việc sửa đổi thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu để phù hợp với các điều kiện hội nhập quốc tế trong thời gian tới sẽ làm giảm giá nhiều loại xe ô tô.

Trong đó, mức giảm giá ô tô sâu nhất có thể lên đến 42% vào năm 2019 so với mức giá hiện nay.

Cũng theo ông Thi, định hướng sửa đổi là điều chỉnh mức thuế suất thuế thuế tiêu thụ đặc biệt theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn quy định tại Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt hiện hành, có tham khảo kinh nghiệm một số nước trong khu vực.

Cụ thể, luật thuế mới sẽ giảm mức thuế suất thuế thuế tiêu thụ đặc biệt đối với dòng xe ưu tiên phát triển. Đồng thời áp mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt cao đối với các dòng xe đến 9 chỗ có dung tích trên 3,0 lít tiêu hao nhiên liệu, kích thước lớn chưa phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông và thu nhập người dân, lượng khí thải ra môi trường lớn và các chủng loại xe đến 9 chỗ có giá trị tuyệt đối lớn.

Nội dung sửa đổi về thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô:

Xe Suzuki rò rỉ “hàng nóng” Vitara giá khoảng 700 triệu

Các chức năng an toàn của Vitara 2015 khá đầy đủ với hệ thống ABS kết hợp EBD, BA, hệ thống cân bằng điện tử ESP, 6 túi khí và 4 thắng đĩa. Ngoài ra, phiên bản mới này còn được trang bị nhiều tính năng hiện đại như kết nối kiểm soát hành trình (cruise control) tích hợp trên vô lăng, điều hòa tự động, khóa điều khiển từ xa, Bluetooth thoại rảnh tay, khởi động không cần chìa, và cửa sổ trời panorama rộng 100cm.

Chính thức ra mắt tại triển lãm ô tô Việt Nam cuối tháng 10 tới đây, nhưng những thông tin ban đầu của mẫu xe Suzuki Vitara nhập khẩu 100% từ Hungary đã bị rò rỉ, với giá bán được cho là ở mức khoảng 700 triệu đồng.
Phân khúc SUV đô thị cỡ nhỏ có lẽ chưa bao giờ sôi động hơn thế với sự xuất hiện của hàng loạt nhân tố mới trên thị trường. Trước kia Ford Ecosport hiện diện đơn độc tại Việt Nam, thì nay Hyundai đã nhập khẩu Creta, Renault tung ra mẫu Duster, và tới đây, Suzuki cũng tham gia vào cuộc chiến này với mẫu Vitara 2015 nhập khẩu chính hãng từ Hungary.

Suzuki Vitara 2015 sắp về Việt Nam sẽ được nhập khẩu chính hãng từ Hungary.
Vitara là dòng xe SUV thể thao thế hệ thứ 4 của Suzuki (thế hệ đầu tiên ra đời năm 1988, thế hệ thứ 2 năm 1998, thế hệ thứ 3 năm 2005). Sau 27 năm kể từ khi ra mắt lần đầu tiên, Vitara 2015 quay trở lại với phong cách thiết kế đặc trưng của dòng Vitara và cả dòng Jimny SUV, mẫu kei car cỡ nhỏ rất được yêu thích ở Nhật Bản.

Ngoại thất xe được làm mới lại với lối thiết kế khỏe khắn, mang dáng dấp mới mạnh mẽ, hiện đại và thể thao hơn. Suzuki Vitara được trang bị lưới tản nhiệt mạ crôm cỡ lớn và cản va trước tích hợp dải đèn LED chiếu sáng ban ngày. Suzuki Vitara mới dài 4.175 mm, rộng 1.775 mm và cao 1.610 mm, chiều dài cơ sở 2.500 mm. Bộ mâm hợp kim nhôm có kích thước lớn 17’’, khoảng sáng gầm cao 185mm. Xe có khoang hành lý với dung tích 375 lít và còn có thể tăng lên nữa nhờ hàng ghế sau có thể gập lại để mở rộng diện tích, rất thuận lợi để đi chơi xa.

Khoang chứa đồ lớn là một lợi điểm của Suzuki Vitara 2015, với dung tích 375 lít và còn có thể tăng lên nữa nhờ hàng ghế sau có thể gập lại.
Suzuki nỗ lực làm mới hình ảnh của Vitara bằng cách kết hợp ngoại thất 2 tông màu cho xe, Xanh nóc Trắng, Đỏ nóc Đen hay Cam nóc Trắng với kính xe màu đen.

Ngoại thất kết hợp 2 tông màu là điểm mới của Vitara 2015.
Màu sắc nội thất được thiết kế “tông xuyệt tông” với bộ cánh bên ngoài. Nội thất xe được thiết kế với hơi hướm đơn giản kiểu Nhật, không mấy hấp dẫn. Bảng điều khiển thiết kế mới và hộp cần số dạng chữ U, hệ thống thông tin giải trí trên xe có khả năng kết nối smartphone, giúp người dùng dễ dàng truy cập tính năng định vị, chỉ đường


Nội thất xe đơn giản, màu sắc “tông xuyệt tông” với bộ cánh bên ngoài.
Bản Suzuki Vitara 2015 phân phối tại Việt Nam sở hữu động cơ xăng dung tích 1.6 lít VVT phun xăng đa điểm, cho công suất tối đa 88kW, và lực mô-men xoắn cực đại 151 Nm. Sức mạnh này kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, hệ dẫn động cầu sau.



Cửa sổ trời panorama cỡ lớn trên Vitara 2015.
Được biết, Vitara sẽ được phân phối với 14 màu ngoại thất, kết hợp với các option, phụ kiện kèm theo xe rất phong phú cho người dùng lắp thêm. Cách làm này đã khá thành công trên Suzuki Swift, nay được áp dụng sang cho Vitara. Hiện tại, thương hiệu Suzuki hiện diện khá mờ nhạt tại Việt Nam và hầu như chỉ được giới kinh doanh xe tải biết đến. Doanh số xe du lịch bán tốn nhất của thương hiệu này thuộc về mẫu Suzuki Swift, do vậy, Vitara mới là mẫu xe gửi gắm nhiều kỳ vọng của Suzuki. Giá bán chính thức chưa được công bố, nhưng theo nguồn tin riêng của Autopro, Vitara sẽ được bán với mức giá khoảng 700 triệu đồng.

Sẽ cho phép xe chạy nhanh hơn trên đường khi tham gia giao thông

Sở dĩ, Bộ Giao thông Vận tải muốn nâng vận tốc tối đa của xe cơ giới trên đường bộ và quy định vận tốc theo loại đường và không quy định vận tốc theo loại xe trong khu vực đông dân cư là vì "tình trạng đường sá hiện nay đã được đầu tư cải tạo nâng cấp, yếu tố hình học, chất lượng mặt đường tốt hơn; phương tiện tham gia giao thông có tiêu chuẩn kỹ thuật cao, hệ thống an toàn, hệ thống phanh, điều khiển hiện đại hơn..."; cũng như “việc chia thành hai nhóm tốc độ 40km/h và 50km/h trên đoạn đường trong khu vực đông dân cư dẫn đến thao tác vượt xe nhiều trong điều kiện đường sá đông đúc tiềm ẩn nguy cơ va chạm, tai nạn giao thông, kìm hãm năng lực thông hành chung.”

Nếu dự thảo thông tư được ban hành, đoạn đường hai chiều trên quốc lộ 1 này - đoạn đi qua tỉnh Bình Thuận - sẽ cho phép xe con lưu thông với vận tốc 90 km/h
Tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới chạy trên đường bộ sẽ được nâng lên so với quy định hiện hành là nội dung chính của một dự thảo thông tư vừa được Bộ Giao thông-Vận tải công bố.
Theo dự thảo Thông tư Quy định về tốc độ và khoảng cách của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ thì tốc độ tối đa cho phép xe tham gia giao thông trên đường bộ sẽ tăng so với quy định hiện hành và được phân chia theo loại đường.

Cụ thể, tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới tham gia giao thông trên đường bộ trong khu vực đông dân cư là 60 km/h đối với đường đôi có dải phân cách giữa và đường một chiều có từ hai làn xe cơ giới trở lên; và 50 km/h đối với đường hai chiều không có dải phân cách giữa và đường một chiều có một làn xe cơ giới.

Dự thảo quy định tốc độ theo loại đường, không quy định tốc độ tối đa theo loại xe như hiện nay (theo quy định hiện nay, ô tô chở người đến 30 chỗ ngồi, ô tô tải có trọng tải dưới 3.500 kg: 50 km/h; ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi, ô tô tải có trọng tải từ 3.500 kg trở lên, ô tô sơ mi rơ moóc, ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, ô tô chuyên dùng, xe mô tô, xe gắn máy: 40 km/h).

Đối với tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới tham gia giao thông trên đường bộ ngoài khu vực đông dân cư thì dự thảo vừa quy định theo loại xe vừa quy định theo loại đường.

Theo đó, xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ ngồi (trừ xe buýt), ô tô tải có trọng tải đến 3,5 tấn được chạy với vận tốc tối đa 90km/h đối với đường đôi có dải phân cách giữa và đường một chiều có từ 2 làn xe cơ giới trở lên, và 80 km/h đối với đường hai chiều không có dải phân cách giữa và đường một chiều có 1 làn xe cơ giới.

Tương ứng với hai loại đường nói trên, xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi (trừ xe buýt), ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn được chạy tối đa 80 km/h và 70 km/h; ô tô buýt, ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc, ô tô chuyên dùng, xe mô tô được chạy tối đa là 70 km/h và 60 km/h; còn ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, xe gắn máy có tốc độ tối đa là 60 km/h và 50 km/h.

Đối với đường cao tốc, dự thảo quy định, khi tham gia giao thông, người điều khiển xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải tuân thủ tốc độ tối đa, tốc độ tối thiểu ghi trên biển báo hiệu đường bộ nhưng không vượt quá tốc độ tối đa cho phép là 120 km/h. Riêng đối với xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi, ô tô buýt, ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn, ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc, ô tô chuyên dùng, ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác không được phép chạy quá 100 km/h kể cả trường hợp có biển hạn chế tốc độ có giá trị lớn hơn 100 km/h.

Quy định hiện hành (Thông tư 13/2009) quy định tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới tham gia giao thông trên đường bộ ngoài khu vực đông dân cư như sau: Ô tô chở người đến 30 chỗ ngồi (trừ ô tô buýt); ô tô tải có trọng tải dưới 3.500 kg được chạy vận tốc tối đa 80 km/h. Ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi (trừ tô buýt); ô tô tải có trọng tải từ 3.500 kg trở lên được chạy tối đa 70 km/h. Ô tô buýt; tô sơ mi rơ moóc; ô tô chuyên dùng; xe mô tô được chạy tối đa 60 km/h. Ô tô kéo rơ moóc; ô tô kéo xe khác; xe gắn máy được chạy tối đa 50 km/h.

Lộ diện hình ảnh hàng độc của Lamborghini Aventador Roadster tại Hà Nội

Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster được đưa về nước có ngoại thất đỏ bắt mắt, cùm phanh cũng được sơn màu đỏ tạo điểm nhấn cho bộ la-zăng 5 chấu kép thể thao đen bóng. Theo giới sành xe siêu bò hàng độc này sẽ có mức giá vào khoảng 1,1 triệu USD tương đương 24,5 tỷ đồng.

Chỉ duy nhất một tấm ảnh siêu bò hàng độc Lamborghini Aventador Roadster với hai cửa cắt kéo đang "tung cánh" được cho xuất hiện garage tại Hà Nội, khiến giới mê xe Việt dậy sóng.
Vào tối qua, một tấm ảnh của siêu bò hàng độc Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster xuất hiện trong một garage được cho tại Hà Nội thu hút sự chú ý đặc biệt của giới chơi xe. Đặc biệt phía sau siêu xe hàng độc còn có một chiếc Mercedes mang biển trắng, càng khiến nhiều người tin rằng siêu xe Aventador Roadster đầu tiên đã chính thức xuất hiện tại Việt Nam.

Siêu bò Aventador Roadster khi đang được vận chuyển từ Đức về Việt Nam.
Nhiều tay săn ảnh nhận định chiếc Mercedes biển số 2772 trong bức ảnh được trưng bày trong một công ty chuyên nhập khẩu xe sang tại Hà Nội, và nguồn tin riêng của Autopro cũng khẳng định siêu bò Aventador mui trần với ngoại thất đỏ bắt mắt cũng đã xuất hiện tại cảng Đà Nẵng vào 12/10 vừa qua.

Và những hình ảnh đầu tiên được cho tại garage Hà Nội xuất hiện vào tối qua.
Trước đó chiếc Aventador Roadster này từng là tâm điểm chú ý của cư dân mạng, khi vào ngày 6/9 công ty nhập khẩu trên cho đăng tải hình ảnh siêu bò này.


Đến nay đây là hình ảnh đầu tiên của siêu bò Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster, xuất hiện trên mạng xã hội. Được biết đây là chiếc Aventador thứ 4 tại thị trường Việt Nam nhưng lại là chiếc đầu tiên thuộc phiên bản mui trần, trước đó cả 3 chiếc Aventador xuất hiện đều thuộc phiên bản Coupe.

Bên cạnh đó đây được xem là chiếc Lamborghini mui trần thứ 2 xuất hiện tại thị trường Việt Nam, chiếc đầu tiên được đưa về nước vào năm 2011, thuộc dòng Murcielago LP 640 và đã bị tịch thu khi liên quan đường dây làm giả con dấu cũng như mang biển giả.

So với phiên bản Coupe, chiếc Roadster được trang bị cặp la-zăng 5 chấu kép hình chữ Y thế thao hơn, ngoài ra nóc xe với kiểu mui xếp 2 tầng với chất liệu carbon có thể dễ dàng tháo lắp bằng tay. Aventador LP700-4 Roadster sử dụng động cơ V12, dung tích 6,5 lít, sản sinh công suất tối đa 700 mã lực và mô-men xoắn cực đại 690 Nm. Sức mạnh được truyền tới cả bốn bánh thông qua hộp số tự động 7 cấp ISR. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 349 km/h.

Porsche 911 GT3 RS – Xe đua đường phố dành cho các tín đồ tốc độ

Video thể hiện công nghệ đánh lái bánh sau trên Porsche 911 GT3 RS

Ngôi sao sáng nhất tại triển lãm VIMS 2015 vừa qua diễn ra tại Hà Nội vốn “ngợp” các xe du lịch là ngôi sao tốc độ Porsche 911 GT3 RS, mẫu xe cảm hứng đua vừa ra mắt hồi tháng 5 vừa qua tại triển lãm Geneva Motor Show 2015.
Porsche GT3 RS được phát triển dựa trên mẫu xe Porsche 911 vốn đã rất thành danh từ những năm 1963. Theo đúng truyền thống của Porsche thì GT là dòng xe thể thao gần gũi nhất với những chiếc xe chuyên dụng trên đường đua và RS trong tên gọi của xe tượng trưng cho “Rennsport” nghĩa là đường đua. Nếu lật lại lịch sử của dòng xe huyền thoại Porsche 911 thì chiếc xe 911 GT3 chỉ mới được ra đời vào năm 1999 và 911 GT3 RS mãi đến 2003 mới được chính thức ra mắt với mã hiệu 996 GT3 RS. Tính cho đến nay, Porsche 911 GT3 RS đang ở thế hệ thứ 5 với nhiều thay đổi về thiết kế cũng như những nâng cấp về công nghệ để mang lại cảm giác lái hoàn hảo nhất. Và ngay tại triển lãm VIMS 2015, giữa một rừng xe hạng sang thì Porsche 911 GT3 RS thế hệ mới bất ngờ xuất hiện như một điểm sáng đầy phong cách.

Ngoại thất - Tối ưu khí động học

Về mặt thiết kế, Porsche 911 GT3 RS có nhiều điểm tương đồng với 911 nhưng lại được tối ưu hoá giữa động cơ, thiết kế khí động học, vật liệu cao cấp với trọng lượng nhẹ và các công nghệ tiên tiến áp dụng từ xe đua thể thao của Porsche.

Thiết kế đậm nét thể thao, thể hiện ngay từ phần đầu xe.
Mẫu xe thể thao này mang thiết kế khí động học chạy suốt từ cản trước lớn đến cản sau. Bắt đầu từ khe hút gió ở vị trí vòm bánh trước với các cánh bằng carbon trọng lượng nhẹ. Với tổng cộng 12 thanh, các kỹ sư thiết kế của Porsche vừa tạo vẻ ngoài mạnh mẽ cho chiếc xe, vừa tăng khả năng bám đường cho Porsche 911 GT3 RS. Tiếp đó là hai hốc hút gió được mở rộng phía bên trái và phải ở phần sau thân xe giúp nạp khí vào động cơ hoạt động hiệu quả hơn.

So với phiên bản tiền nhiệm, Porsche 911 GT3 RS mới có thân xe rộng hơn 30 mm ở phía sau và 80 mm ở phía trước. Với chiều dài trục cơ sở tăng 100 mm và tính năng tiêu chuẩn đánh lái bánh sau, 911 GT3 RS đại diện cho một thế hệ phong cách lái xe cùng độ ổn định mới, hứa hẹn khả năng linh hoạt và hiệu suất lái vượt trội.
Porsche 911 GT3 RS còn được cải thiện trọng lượng nhờ việc áp dụng các vật liệu siêu nhẹ như carbon, ma-giê và nhôm cho các chi tiết của xe. Chính vì thế, trọng lượng của mẫu xe thể thao này chỉ còn 1.490kg - giảm 10kg so với phiên bản 911 GT3 tiêu chuẩn. Cửa cốp phía sau bằng carbon tích hợp cánh gió bằng nhôm đúc và cánh hướng gió cũng bằng carbon. Porsche cũng không quên áp dụng công nghệ LED vào các chi tiết như đèn xi-nhan, đèn chiếu sáng ban ngày và đèn cảnh báo.


Cửa cốp phía sau bằng carbon tích hợp cánh gió bằng nhôm đúc và cánh hướng gió cũng bằng carbon
Tính ổn định trên thân xe khi đi tốc độ cao hoàn toàn được mang tới từ hệ thống treo độc lập phía trước kết hợp cùng các liên kết thanh chống dọc và ngang loại McPherson. Giảm xóc ở trục sau có kết cấu đa điểm, thiết kế theo triết lý Nhẹ - Ổn định - Linh hoạt (gọi tắt là triết lý LSA của Porsche)

Nội thất - đậm chất thể thao truyền thống Porsche

Bước vào bên trong Porsche 911 GT3 RS là một không gian thể thao đơn giản nhưng đáp ứng được mọi nhu cầu của người lái. Để đảm bảo không làm gián đoạn trong các pha tăng tốc, người lái cần các thông tin quan trọng có thể truy cập theo cách nhanh nhất và nội thất thiết kế tiện dụng nhất giúp việc thao tác trở nên nhanh chóng hơn. Yêu cầu này được thỏa mãn nhờ hệ thống điều khiển trung tâm dốc lên với các lẫy chuyển số tiện dụng tích hợp trên vô-lăng và các nút điều khiển đặt ở những vị trí phù hợp.

Nội thất đậm chất thể thao và đơn giản nhưng lại hỗ trợ người lái xe một cách tối ưu.
Bảng đồng hồ trung tâm với thiết kế mang đậm chất Porsche gồm năm cụm đồng hồ tròn. Trong đó đồng hồ đo vòng tua máy đặt chính giữa giúp người lái có thể nhận biết vòng tua động cơ để sang số một cách chính xác nhất, đạt tốc độ tối ưu nhất. Thêm vào đó, cụm đồng hồ này còn được trang bị một màn hình màu với độ phân giải cao 4,6-inch ở bên phải, có chức năng hiển thị các dữ liệu từ máy tính của xe như: thông tin của Hệ thống Kiểm Soát Áp Suất Lốp Xe (TPM) cũng như dữ liệu từ đồng hồ bấm giờ của tùy chọn Gói Kích Hoạt Chức Năng Thể Thao (Sport Chrono). Đồng thời nó cho phép người lái xe kết nối điện thoại để tùy chỉnh liên lạc và âm thanh hoặc hiển thị bản đồ của hệ thống định vị GPS. Hay nếu chiếc smartphone của người lái xe cài phần mềm Porsche Track Precision thì có thể lưu trữ thời gian vòng đua thông qua hệ thống GPS, có thể chia sẻ thông tin này với những lái xe khác để so sánh.

Cụm 5 đồng hồ hiển thị các thông tin quan trọng của xe đến người lái nằm ngay sau vô-lăng.
Ngoài ra, không gian nội thất dù đơn giản nhưng Porsche 911 GT3 RS vẫn được sử dụng chất liệu da Alcantara cao cấp, một số chi tiết còn được ốp Bạc Galvano và Carbon. Riêng hàng ghế phía sau Porsche GT3 RS đã bị loại bỏ mà thay vào đó là những thanh thép gia cố khung xe để giảm hiện tượng vặn xoắn thân xe khi vào cua và bảo vệ an toàn cho người ngồi bên trong khi gặp tình huống tai nạn lật xe.

Động cơ và tính năng - Ấn tượng, mạnh mẽ và hiệu quả

Trái tim của Porsche 911 GT3 RS chính là khối động cơ V6 dung tích 4L được đặt ngay phía sau của chiếc xe. Sức mạnh mà Porsche 911 GT3 RS tiềm ẩn lên tới 500 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 460Nm ở vòng tua 6.250 vòng/phút. Với những con số này, Porsche 911 GT3 RS có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 3,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 310km/h. Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (DFI) đã góp phần không nhỏ trong việc tăng hiệu suất hoạt động của Porsche 911 GT3 RS. Và để tối ưu hoá tốc độ của Porsche 911 GT3 RS, các kỹ sư của hãng đã đưa vào mẫu xe thể thao này tỉ lệ sang số ngắn của hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép (PDK). Điều này góp phần không nhỏ giúp tăng lực kéo và khả năng tăng tốc của cả bảy số.

Động cơ V6 dung tích 4L áp dụng công nghệ phun xăng trực tiếp trên Porsche 911 GT3 RS.
Là một trong những mẫu xe thể thao hàng đầu hiện nay, Porsche 911 GT3 RS được thừa hưởng công nghệ đánh lái bánh sau và đây là một trang bị tiêu chuẩn chứ không phải tuỳ chọn theo ý khách hàng. Hệ thống đánh lái bánh sau trên Porsche 911 GT3 RS là một tổ hợp gồm điều chỉnh điện và cơ ở trục bánh sau cho phép thay đổi góc đánh lái phụ thuộc vào tình huống lái thực tế giúp chiếc xe tăng tính ổn định ở tốc độ cao khi mà bánh sau đánh cùng hướng lái với bánh trước; hoặc khi vào cua ở tốc độ thấp, bánh trước và bánh sau sẽ đánh theo hai hướng khác nhau để giảm bán kính vòng quay của xe.


Kết luận:

Với tất cả những gì Porsche 911 GT3 RS mang lại cho người lái xe, có thể nói đây là mẫu xe thể thao đường phố hoàn hảo dành cho những người đam mê tốc độ. Và để sở hữu một ngôi sao như Porsche 911 GT3 RS tại Việt Nam thì số tiền mà khách hàng phải bỏ ra không hề nhỏ - 11,48 tỷ đồng cho bản tiêu chuẩn. Thế nhưng nếu bạn là một lái xe yêu thích tốc độ, đam mê những triết lý truyền thống của Porsche và kinh tế dư dả thì tại sao không thử sở hữu một chiếc Porsche 911 GT3 RS để hiểu được triết lý thể thao bảo thủ nhưng đầy cảm xúc của hãng xe Đức này.

Thợ quê chế xe mini Nhật siêu bền thành xe điện siêu rẻ

Nguyễn Thành Hưng, sinh viên Đại học Dân lập Hải Phòng, cho hay, với mức giá trên 2 triệu/xe, sinh viên dễ mua được xe điện hơn vì nó hợp với túi tiền. Tuy nhiên, đây là hàng tự chế, không qua cơ quan kiểm duyệt chất lượng nên Hưng cũng rất lo lắng về chất lượng pin, độ an toàn khi sử dụng.

Thay vì bỏ ra cả chục triệu thì chỉ cần 2 triệu đồng mua đồ độ, 500.000 đồng công lắp và chờ thêm 2 ngày là nhiều người đã có xe đạp điện để sử dụng.
Một chủ đại lý tên Nam bán đồ chế xe đạp thường thành xe đạp điện tại chợ Bạch Mai, Đồng Thái, An Dương, Hải Phòng quảng cáo: “Với chiếc xe đạp Nhật bền mãi với thời gian có sẵn trong nhà các bạn, chúng tôi sẽ lắp động cơ xe điện vào, lắp hệ thống bình ắc quy 2 cái 12V 14Ah đi xa 40km, bộ IC điều khiển, tay ga, sạc tự ngắt điện khi ắc quy đầy. Vậy là chiếc xe của các bạn đã trở thành một chiếc xe đạp điện hoàn hảo”.

“Chỉ cần bật khóa điện, các bạn kéo ga là chạy, hết điện thì đạp xe rất nhẹ nhàng vì bánh xe lớn và động cơ thiết kế hiện đại nên không bị nặng khi đạp, giá rất rẻ và đặc biệt là không cần đăng kí với cơ quan công an”, Nam nói thêm.

Chỉ mất 2,5 triệu đồng là có thể sở hữu một chiếc xe đạp điện từ xe đạp thường
Anh cũng cho hay, bình ắc quy có độ bền 2-3 năm. Khi thay ắc quy, chỉ cần bỏ ra 600.000/bộ 2 bình nếu để lại bình cũ. Như vậy, chỉ mất tổng cộng 2,5 triệu là đã có trọn bộ thiết bị để chuyển đổi xe đạp thành xe đạp điện. Tiền công lắp là 500.000 đồng. Toàn bộ bảo hành 12 tháng. Ngoài ra, khách hàng có thể mua thêm gói bảo hành 50.000 đồng/tháng.

Cũng chế xe đạp thường thành xe đạp điện, đại diện đại lý Phố Vân Trì ở Quốc lộ 23, Tiên Dương, Đông Anh (Hà Nội) chia sẻ, chiếc xe đạp điện tự chế này có thể chạy được 40 km và đạt tốc độ tối đa 25 km/h (tốc độ an toàn đối với xe đạp thường).

Hiện đại lý này báo giá một chiếc xe độ khoảng 2,6 triệu đồng (đã bao gồm ắc quy và công lắp đặt).

Không cần mang đến các “lò chế xe” để lắp đặt, một đại lý tại An Giang cho rằng, khách hàng ở xa có thể mua bộ ráp sẵn về tự lắp (có vành đã đan nan hoa). Chỉ cần bỏ bánh trước ra lắp bánh mới vào, siết ốc, lắp hộp điều khiển lên baga sau và vít ga là chạy. Tất cả chỉ 30 phút là đã có một chiếc xe đạp điện để đi chợ, đi học, đi chơi, dạo phố vô tư mà không phải đổ xăng.

Những chiếc xe đạp điện tự chế chưa được kiểm nghiệm về an toàn.
Cân nhắc về giá cả cũng như chất lượng của xe đạp thường chuyển thành xe đạp điện, một đại lý chuyển cung cấp hàng độ tại Hải Phòng, nhận xét, Việt Nam không sản xuất được xe đạp điện nên hiện đồ “độ” có thể nói 100% là nhập từ Trung Quốc, một phần rất ít là hàng Nhật bãi. Chính vì vậy, độ bền của xe cũng không cao.

Thứ hai, với loại xe này, tốc độ chỉ 25km/h là an toàn và có muốn cũng không tăng tốc được. Nhưng, khi hết điện, người đạp sẽ sử dụng tương đối nhẹ nhàng do bánh xe rộng.

Không chỉ phát triển tự phát ở một vùng, một địa phương, xe đạp thường chuyển thành xe đạp điện đang được dân chế lắp đặt ở nhiều địa phương trong cả nước, với hơn 40 tỉnh thành. Do xe chưa được kiểm định nên người tiêu dùng có ý định độ xe nên cân nhắc kĩ trước quyết định chuyển đổi thành xe đạp điện.